+7(38557)701-60

Сельскохозяйственные тракторы

Сельскохозяйственные тракторы – это важная часть из комплекса сельскохозяйственной техники и оборудования, предназначенный для культивации почвы, почвообрабатывающих работ, посадочных и уборочных работ, ухода за с/х культурами, первичной обработки урожая и послеуборочных работ. Основной тягово-энергетической базой для сельскохозяйственных машин преимущественно являются тракторы и комбайны.

Развитие сельскохозяйственных тракторов в России.

Первое поколение сельскохозяйственных гусеничных тракторов, которые оставляли желать лучшего (и по конструкции и по качеству изготовления), могло успешно работать только в составе МТС; это поколение вынесло на себе первый этап индустриализации сельского хозяйства при организации сплошной коллективизации (30-е голы прошлого века).

Вторым поколением можно считать гусеничный трактор 4 класса тяги ДТ-54, разработанный в 1949 году и поставленный на производство на Алтайском тракторном заводе (г. Рубцовск), а затем и в Волгограде, и в Харькове. Машина мощностью 54 л.с. при частоте вращения вала ДВС в 1350 1/мин. была максимально проста и абсолютно безупречна (автор пользовался этой машиной при испытаниях разработанной экспериментальной уборочной сельхозтехники в шестидесятых годах). В этот же период был создан тяжелый трактор С-80 массой в 11000 кг мощностью ДВС КДМ-46 в 76 л.с. при частоте вращения вала в 1050 1/мин. класса тяги не менее 6,0 тс; это обеспечивало работу сцепки и двух прицепных пятикорпусных плугов. Надо отметить, что, перевооружившись тракторами С-80, зерносовхоз «Гигант» Сальского района Ростовской области уже в начале 60-х годов производил самую рентабельную пшеницу - это в засушливом поясе России.

Гусеничные сельскохозяйственные тракторы

Россия - мать гусеничных сельскохозяйственных тракторов. Российские ученые-механизаторы совершенно справедливо решили, что основой механизации и индустриализации сельского хозяйства должны быть гусеничные тракторы (вообще говоря, им это было понятно и без обсуждения).

В тот период начались работы по созданию третьего поколения гусеничных машин, сохраняющих класс тяги в 3,0 тс, но имевших возможность работать на повышенных технологических скоростях до 9 км/ч за счет доработки ходовой части и увеличения мощности ДВС до 75 л.с.

Сельскохозяйственные машины третьего поколения были поставлены на производство под марками ДТ-75 (г. Волгоград) с алтайским ДВС и Т-74 с новым ДВС СМД-14 при частоте вращения вала 1700 l/мин., производимым предприятием «Серп и Молот» (г. Харьков), реконструированным под моторный завод.

Сельскохозяйственные машины не были плохими, но они по эргономическим и эксплуатационным качествам оказались несколько ниже ДТ-54. Тракторы ДТ-75 работают и выпускаются до сих пор (хотя и в значительно меньших количествах), но они очень похожи на вибростенды, забирающие здоровье механизаторов к 48-50 годам. Это главная причина сдержанного, мягко говоря, отношения к гусеничным машинам в целом (явно несправедливого: ведь это нетрудно изменить).

Одновременно - во второй половине шестидесятых годов прошлого столетия - развернуты работы по созданию сельскохозяйственных гусеничных машин четвертого поколения, которые должны были обеспечить технологические операции на скоростях 9-12/15 км/ч. Работы вели, главным образом, В ИМ, НАГИ и ВНИПТИМЭСХ (ныне Сев.-Кав. НИИМЭСХ); основными координаторами выступали академик ВАСХНИЛ (ныне РАСХН) Василий Николаевич Болтинский (МИИСП, ГСХА), канд. техн. наук Александр Яковлевич Поляк (ВИМ) и канд. техн. наук Наталья Федоровна Дронова (ВНИПТИМЭСХ. г. Зерноград) с подключением тракторных заводов: ХТЗ (Харьков) и ВгТЗ (Волгоград) с их конструкторскими бюро. В результате были поставлены на производство гусеничный трактор Т-150 мощностью 150 л.с. класса тяги 3,0 тс с новым шестицилиндровым двигателем СМД производства «Серп и Молот» (или уже специализированного моторного завода) (трактор выпускается до сих пор в Украине) и новый колесный трактор общего назначения Т-150К мощностью 165 л.с. с двигателем также СМД. Машина разработана на базе харьковской конструкции Т-125 и выпускается в настоящее время в различных модификациях.

Колесные сельскохозяйственные тракторы

Так наряду с четвертым поколением гусеничного трактора появилась совершенно новая для России колесная сельскохозяйственная машина класса 3,0 тс общего назначения - Т-150К. В это же время был поставлен на производство еще более мощный колесный трактор общего назначения класса тяги 5,0 и мощностью 220 л.с. - К-700 с двигателем ЯМЗ-238, а в последствии К-700А-К-701 с двенадцатицилиндровым двигателем ЯМЗ-240 мощностью 300 л.с. (последний) на заводе им. С.М. Кирова. Они выпускались в течение 40 лет. Таким образом, Россия получила два тяжелых энергонасыщенных колесных трактора общего назначения. Особенно ликовали на Украине: ведь завод по выпуску Т-150К был на их территории, точнее, в распоряжении ЦК КЛУ, и этой сельскохозяйственной машиной можно было оснащать колхозы и совхозы в соответствии с украинскими же директивными документами.

Конечно, на первый поверхностный взгляд (а еще какой взгляд мог быть у большинства чиновников средней руки, которые считали ученых безголовыми; впрочем, как и сейчас) новые колесные сельскохозяйственные тракторы имели преимущества: пневматические шины допускали повсеместную езду, в том числе и по асфальтированному шоссе, с поступательной скоростью до 40 км/ч; более комфортные условия работы оператора (если так можно говорить о тракторе вообще). Началось оснащение колесными тракторами Т-150К сельхозпроизводства. Но на второй-третий сезоны их использования выяснилось, что имеет место заметный перерасход горючего и образование большого количества пылевидных фракций в обработанном слое почвы, которые вообще по технологии обработки почвы не приемлемы (и не рекомендуется их образование), и постоянная готовность этих фракций к поддержанию пыльных бурь (у всех последние были еще ясны в памяти).

Тяжелые колесные тракторы К-700/701 (масса 11000-12000 кг) к тому же сильно уплотняли почву по следу колес и образовывали подошву на глубине 50-70 см (или помогали плужным отвалам в этой «работе»), что требовало нового процесса: разрушения этой подошвы один раз в 2-3 года - иначе прерывалось взаимодействие атмосферной и почвенной влаги, что усиливало засухи (это одна из важных причин участившихся засух).

Преимущества и недостатки сельскохозяйственных тракторов с гусеничным и колесным движителями

Стратегические преимущества гусеничных тракторов, которые подтолкнули американцев к внедрению системы земледелия русского типа, в следующем.

Первое. Применение гусеничного движителя снижает удельное давление на почву по сравнению с колесным в 2,0-2,5 раза; уплотнение почвы под гусеницами на глубину до 50-70 см не образуется, и урожай по колее практически не снижается (под колесом - до 30%, не говоря уже об изъезженных полях).

Второе. Значительно меньше буксование гусеничного ходового аппарата - до 1-2% по сравнению с колесным, для которого технологическое буксование допускается до 11-12% (бывает и до 17%); по существу колеса хорошо нагруженного трактора представляют собой фрезерные аппараты, которые и фрезеруют и перетирают почву, готовя материал для пыльных бурь. Здесь и перерасход топлива налицо. Как оказалось, есть и другие свойства.

Третье. Тяговые возможности гусеничного трактора значительно выше, чем колесного: гусеничный трактор тягового класса 8,0 тс при коэффициенте сцепления 0,61-0,65 должен иметь массу в 14000 кг, в то время как колесный при коэффициенте сцепления в 0,45 - массу в 18000 кг, т.е. на 4000 кг больше. Но это не просто металл - присоединяются части тракторных конструкций по цене 423 тыс. руб. за 1000 кг. Это значит, что колесный трактор той же тяговой силы должен быть, по крайней мере, на 4000 кг тяжелее и на 1700 тыс. руб. дороже при прочих равных условиях. Конечно же, тяговый КПД у гусеничного трактора выше.

К недостаткам современного отечественного гусеничного трактора сельскохозяйственного назначения (имеются только две марки: ДТ-75 класса и Т-4 мощностью 130 л.с. класса 4,0; второй уже не выпускается, но в хозяйствах имеется; есть еще различные опытные) относятся следующие.

Во-первых, гусеничные тракторы не могут двигаться по дорогам с твердым покрытием без постепенного и очень заметного для полотна последствия. Особенно это относится к асфальтовым дорогам, сделанным из битума. В эпоху сплошного оснащения сельхозпредприятий гусеничными тракторами асфальтированные дороги между отделениями и усадьбами поперечно перекрывались металлическими листами для переезда гусеничного трактора; далее он двигался по краю поля, обочине грунтовой дороги или даже по самой дороге.

В настоящее время целый ряд организаций и фирм ведут интенсивные исследования резиноармированных, резинотросовых и других типов гусениц на мягкой основе. Но высокотехнологичных и относительно недорогих и надежных гусеничных аппаратов, по крайней мере, в России еще нет. Переезды же через асфальтированные участки дорог сейчас уже можно обеспечить и без применения листового материала. А с отсутствием возможности движения гусеничных машин по дорогам с твердым покрытием можно и согласиться: трактор ведь технологическая машина, а не средство передвижения. тем более, что перспективы здесь положительные. Автору представляется, что ведь речь идет о сельском хозяйстве, и это такой же нети в, как запахи в коровниках и свинарниках.

Гусеничный трактор должен комплектоваться металлическими гусеницами и работать надежно. Совершенствование гусениц должно вестись; но это не фатально.

Во-вторых, у гусеничных тракторов, особенно отечественных, плохая эргономика. Но это свойство наших разработчиков: советский человек выдерживает все. В частности, если бы не было комбайна «Дон-1500», то операторы молотили бы в стальных коробах, без кондиционеров, не говоря уже о тракторах. Поэтому недостаток преодолим; достаточно Гостехнадзору или МИС забраковать такой способ «удешевления» техники (вообще говоря, они многое сделали для повышения эргономичности отечественных машин).

Создание и испытание новых образцов сельскохозяйственных тракторов

С появлением новых факторов Т-150, Т-150К, К-700 в среде специалистов начала всерьез обсуждаться идея о создании гусеничного трактора класса тяги 5-6 тс мощностью 200-250 л.с. Предполагалось, что этот трактор заменит собой С-80, который ушел из сельского хозяйства, еще более существенно повысит производительность труда. При этом давались рекомендации о росте качества условий труда оператора, что составит определенную технологическую конкуренцию К-700/К-701.

Работы были поручены Алтайскому тракторному заводу, а создание нового однорядного шести цилиндрового двигателя - заводу «Алтайдизель» (г. Барнаул). Выполнение задач велось очень медленно. В то время создание новой сельскохозяйственного трактора (вообще сложной технической единицы) было сопряжено с огромными трудностями. Это бесконечные заседания и вызовы в ЦК КПСС, а затем и в горком партии; это бесконечные комиссии на местах, центральные и региональные; это детальные проверки выполнения графиков; это бесконечные согласования; это постоянные «наезды» корреспондентов и писания в центральной прессе; это письма знатных крестьян и механизаторов, очень гневные, с обвинениями во вражеских действияхэто наконец, отнятие партбилетов. А еще тяжелее - фактически обязательная коренная реконструкция завода или, - хуже - строительство нового завода. Все это можно было выдержать в двух случаях: если создание велось по Личному указанию или всем делом руководил такой Человечище, как Юрий Александрович Песков.

Но, тем не менее, в начале девяностых годов новые сельскохозяйственные тракторы были поставлены на испытания на Северо-Кавказскую и Алтайскую МИС. В табл. 2 приведены результаты сравнительных тяговых испытаний на стерневом фоне и на поле, подготовленном под посев (по материалам завода-разработчика).

Из данных таблицы следует, что по основным технико-эксплуатационным показателям новый трактор превосходит отечественные сельскохозяйственные тракторы, в том числе 15-тонный колесный К-701М (модернизированный К-701 в направлении опытного трактора К-710 мощностью 450 л.с.).

Таблица 2.Общие параметры тяговых испытаний

Показатели

Значений показателей по данным испытаний

На Алтайской МИС

На Северо-Кавказской МИС

Стерня

колосовых

Стерня колосовых

Поле, подготовленное под посев

Т-250 № 16

Т-250 № 15

Т-4 А

К-701 М

Т-250 № 15

Т-4 А

Эксплуатационная масса трактора, кг

13525

13570

8430

15200

13570

8430

Номинальное тяговое усилие, кН

61,9

98,7

43,6

45.5

83,5

Наибольшая тяговая мощность, кВт

125,1

158,3

77,8

155,5

141,5

71.7

Удельный расход топлива при наибольшей тяговой мощности, г/кВт'Ч

273,1

243,0

293,0

345,0

265,0

312

Буксование движителей при наибольшей тяговой мощности, %

2,88

5.4

8.7

5.8

6,9

4,0

Условный тяговый

кпд

0,65

0,829

0,757

0,701

0,741

0,698

Импортные сельскохозяйственные тракторы. Зарубежный опыт

В конце 1959 года автору, тогда молодому работнику «Ростсельмаша», удалось присутствовать на закрытом выступлении в МСХ СССР эксперта сельского хозяйства отечественного посольства в США, господина Волкова. Доклад сопровождался цветными слайдами, которые у нас тогда еще не применялись. Были показаны великолепные яблоневые сады, кукурузные плантации с прекрасными золотыми початками; но докладчик подчеркнул, что на поле стоял удушающий запах химикатов, не было ни одной птицы, ни одного насекомого, ибо количество вносимых удобрений, гербицидов и пестицидов достигало 1,5 т/га. В конце трехчасового доклада автор огласил перспективу США в сельском хозяйстве, которые стремятся начать освоение «органической системы земледелия русского типа» (мы тогда не знали, что наше земледелие так именуется). В их понимании это означало введение широкого применения органических удобрений - навоза — хотя и нетехнологичных; применение многопольных севооборотов; сокращение до рациональных величин использования минеральных удобрений; широкое внедрение сельскохозяйственных гусеничных тракторов.

Примерно через 30 лет в США уже было начато серийное производство тяжелых гусеничных тракторов и даже организована поставка их в Россию (!). На рисунках 1, 2, 3 представлены модели таких тракторов, а в таблице 1 - основные технические параметры современного семейства Challendger, представителей которого можно свободно купить в России.

А что же Россия? Россия - мать гусеничных сельскохозяйственных тракторов. Российские ученые-механизаторы совершенно справедливо решили, что основой механизации и индустриализации сельского хозяйства должны быть гусеничные тракторы (вообще говоря, им это было понятно и без обсуждения).

Сельскохозяйственные машины

Рис. I. Гусеничный трактор фирмы «Case 1Н»

Первое поколение сельскохозяйственных гусеничных тракторов, которые оставляли желать лучшего (и по конструкции и по качеству изготовления), могло успешно работать только в составе МТС; это поколение вынесло на себе первый этап индустриализации сельского хозяйства при организации сплошной коллективизации (30-е голы прошлого века).

Сельскохозяйственные машины

Рис. 2. Гусеничный трактор фирмы «John Deere»

Сельскохозяйственные машины

Рис. 3. Гусеничный трактор серии МТ 800В компании «Challendger»

Таблица l Техническая характеристика тракторов компании «Challenger» серии МТ

Показатели МТ МТ МТ МТ МТ МТ МТ МТ
Мощность двигателя, кВт: 745В 755В 765 В 835В 845В 855В 865В 865 В
номинальная 200 224 236 260 298 342 380 424
максимальная 206 231 246 274 313 360 387 446
Рабочий объём цилиндров, л 8,8 8,8 15,2 15,2 18,1
Запас крутящего момента, % 42 42 42 42 42
Вместимость топливного бака, л 560 560 1155 1155 1249
База, мм 2438 2438 3000 3000 3000

Далее приводится таблица с более подробными показателями, полученными на Северо-Кавказской МИС, где проводилось сравнение новых тракторов с металлическими и резиноармированными гусеницами, и с трактором «Challendger» примерно той же мощности. Хотелось бы обратить внимание на производительность нового фактора, которая существенно выше на металлических гусеницах, чем на резиноармированных: 9,26 и 7,61 га/ч соответственно и выше, чем у «Challendger» - 7,85 га/ч (на резинотросовых гусеницах). Ниже оказался и сравнительный расход топлива. Гак. на обработке пара КГ1Ш-11 - 3,66; 4,18 и 5,79 кг/га соответственно; на посеве пшеницы афегатом СТС-12 - 2,86; 2,92 и 3,35 соответственно.

Среднее удельное давление по пару также ниже у отечественной новой сельскохозяйственной машины, чем у американского образца: 0,045/0,042 и 0,054 мПа. Наконец, величина буксования ходовой системы в экстремальных условиях: по снежной целине отечественные сельскохозяйственные машины показали 16,6-73,9 и 10-85% (металлические и резиноармированные гусеницы); американская машина - 100%.

Окончательный протокол МИС представлен в 1992 году. Машина безупречно отработала 6000 мото-часов (это наработка К-700/701 до первого капитального ремонта), по основным эксплуатационным показателям Т-250 превосходил «Кировец»; поэтому далее характеризовать новую сельхоз - машину не будем: отметим, что такие машины создаются один раз в 50 лег (ДТ-54 - сороковые годы, Т-250 - девяностые-двухтысячные годы).

Таблица 3. Результаты сравнительных испытаний тракторов Т-250 и «Challendger»

Полученные результаты
Наименование показателей Т-250 с металлической гусеницей Т-250 с резиновой гусеницей «Challend ger»
1 2 3 4
Фон: стерня колосовых/ поле подготовленное под посев
Максимальная мощность двигателя, кВт 186,2/187,2 188,9/189,3 186,0/186,4
Частота вращения вала двигателя при максимальной мощности, 1/мин. 1802/1805 1805/1809 2078/2086
Коэффициент запаса крутящего момента, % 21,6/21,8 29,6 39,2/40,0
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВтч 211/212 223/224 235/236
Тяговые показатели:
наибольшая тяговая мощность, кВт 125,1/113,1 144,6/123,6 147,6/124,6
номинальное тяговое усилие, кН 62,0/63,6 69,6/47,98 71,01/69.17
скорость движения при ном. 7,26/6.7 7,48/9,28 7,49/7,21
ном. тяговом усилии, км/ч максимальное тяговое усилие. кН удельный расход топлива при наибольшей тяговой мощности, г/кВтч 124,6/117,8 293,0/339 113,45/111,9 287,0/315,0 99,27/76,22 301,0/337,0
буксование движителей при наибольшей тяговой мощности, % 2,88/5,2 2,90/4,42 4,63/-
Продолжение табл. 3
1 2 3 4
Эксплуатационные и технические показатели: производительность за час. га:
- обработка пара (КПШ-11) 9,26 7,61 7,85
- предпосевная культивация (ОГ1-12) 11,91 10,86 10,90
- посев пшеницы (СТС-12) 11,49 13,09 13,46
- закрытие влаги (БМШ-20) расход топлива на единицу выполненной работы, кг/га: 22,24 21,63 27,57
- обработка пара (КПШ-11) 3,66 4.18 5,73
- предпосевная культивация (ОП-12) 3,51 3,94 3,92
- посев пшеницы (СТС-12) 2,86 2,92 3,35
- закрытие влаги (БМШ-20) Проходимость: 1,62 1,64 1,60
- буксование движителей на снежной целине, % 16,6-73,9 10,0-85,0 100.0
- буксование на размокшей грунтовой дороге, % 40,0-64,4 65-85 50-85
- среднее удельное давление на почву, мПа 0,045 0,042 0,054

Экономическая эффективность сельскохозяйственных тракторов.

Соответствующий расчет для тяжелого гусеничного трактора в современных условиях выполнен в сравнении с новым колесным трактором К-744Р2. При этом мощность двигателя гусеничного трактора принята повышенной до 350 л.с., и марка исследуемой сельскохозяйственной машины условно Т-250М (как известно, мощность ДВС К-744Р2 такая же при массе до 15000 кг). Была применена разработанная нами новая методика технико-экономического анализа, которая обеспечивала прозрачность и логичность всех последовательных операций [1,2]. Сущность методики состоит в оценке стоимости одного часа работ как трактора, так и агрегатируемого с ним технологического средства, т.е. МТА в целом. При этом стоимость часа определяется полным техническим ресурсом технического средства за весь установленный период амортизационного срока на основе его рыночной цены приобретения и затрат на капитальные ремонты в течение активной жизни. Применительно к конкретным условиям функционирования сельхозтоваропроизводителя определяется сезонный объем работ, в течениекоторого используется МТА с учетом календарных сроков начала работ (например, закрытие весенней влаги, которое начинается на несколько дней раньше при наличии гусеничного трактора у хозяина за счет существенно меньшего давления гусениц на почву по сравнению с колесами), дополнительного сбора урожая вследствие меньшего уплотнения почвы, экономии топлива по сравнению с колесной машиной и т.д.

Трактор Т-250 (базовый)

Трактор К-744Р2

Основные исходные характеристики обеих машин представлены в таблице 4.

Исходные данные

Нанменование параметров: размерность Сравниваемый вариант Аналог
Марка Т-250М (модернизированный) К-744Р2
Мощность, л.с. 320,0 350,0
Эксплуатационная мощность, л.с. 300,0 330,0
Двигатель ЯМЗ-610-50 ЯМЗ-238БН
Удельный расход топлива, г/л.с.-ч 150,0 155,0
Масса, кг 14000 15000
Удельное давление на почву, кгс/см2 0,4 0,8-1,2
Цена ориентировочная, тыс.руб. 4000,0 5200,0

Для заявленной оценки проведено наложение на типичное отделение сельхозпредприятия площадью пашни в 2000 га с десятипольным @@@севооборотом@@@ (будем принимать гипотезу о том, что это типичное отделение имеет традиционное животноводство, как в недалеком прошлом, - на самом деле сегодня совершенно нетипичное по севообороту):

Сельскохозяйственные машины

В качестве загрузки обоих тракторов выбираются следующие операции:

культивация паров - два раза (площадь 400 га);

подготовка почвы под посев озимой пшеницы по непаровым предшественникам на глубину до 14 см: зернобобовые (горох), кукуруза на силос, кукуруза на зерно, подсолнечник - всего 800 га; общая площадь обработки - 1200 га;

- остальная площадь в 1200 га обрабатывается плугом отвальным способом - 600 га и безотвальной послойной обработкой - 600 га.

Основные параметры технологических машин приведены в таблице 5.

Таблица 5. Параметры технологических машин

Наименование операции Наименование орудия, параметры, размерность Поступательная скорость агрегата, производительность Объем работ на севообороте
Т-250М К-744Р2 Т-250М К-744Р2 Т-250М К-744Р2
Культивация пара Культиватор- сцепка 16 м 2,80 10.0 13,6 2,80 10.0 13,6 400 400 29,4 29,4
Отвальная вспашка Плуг отвальный прицепной: 4,2 м 3,50 м 3,06 11,0 3,92 3,50 12,0 3,52 600 600 153 170
Вспашка безотвальная послойная Агрегат типа КАО-10: 5.0 4.0 2,80 10,1 4.2 ТО 11,9 4,0 1200 1200 286 300
Подготовка почвы под посев озимых по непаровым предшественникам Агрегат комбинированный многоцелевой типа АКМ: 10,0 8,0 2,80 10,1 10,0 3.30 ил 9,52 800,0 800,0 80,0 84,0
Посев зерновых колосовых культур Комбинированный посевной комплекс «Кузбасс-12» 134 12,0 11,6 3,30 11.3 11,4 1200 1200 103 105,2
Итого: 498 519

Опуская промежуточные расчеты, выполненные по упомянутой методике, приведем окончательные параметры эффективности нового трактора в сравнении с колесным аналогом (табл. 6).

Итак, эффективность гусеничного трактора Т-250М складывается:

из сокращения потерь зерна в связи с ранневесенним закрытием влага на полях, предназначенных под посев озимой пшеницы точно в агросрок; при использовании колесного трактора наступление этого срока запаздывает на 3-5 дней (готовность по физико-механическим свойствам почвы к приему колеса запаздывает); по минимальной агротехнической оценке недобор урожая из-за повышенных потерь ранневесенней влага составляет 3 ц/га;

из сокращения потерь урожая, связанных с переуплотнением почвы ходовым аппаратом колесного трактора; по минимальной оценке они составляют 10% недобора урожая (специалисты и практики оценивают общий недобор в связи с уплотнением почвы колесными аппаратами тяжелых и сверхтяжелых машин в 35%);

из сокращения затрат на дополнительный перерасход топлива за счет увеличенного буксования колесного движителя (4% у гусеничного трактора и 11 % у колесного);

из экономии средств за счет повышения (хотя и небольшого) производительности труда - до 8,5%;

за счет прямого уменьшения цены гусеничного трактора с учетом повышения затрат на сельхозмашины большей ширины захвата.

Общая годовая эффективность трактора Г-250М (доля его и МТА) составит 2157680 руб.

Расчет потребности в тракторах высоких тяговых классов - 5,0: 6,0; 8,0 - опирается на специально разработанную методику применительно к России в целом и к отдельным федеральным округам.

Основу методики составляет использование эталонных тракторов, условно обозначенных ТЭ-150 и ТЭ-150К, обеспечивающих полнокомплектное выполнение работ в зональных типичных севооборотах. В таблице 7 приведены расчетные потребности названных классов гусеничных тракторов для России в целом. С целью сравнения здесь же даны потребности в тяжелых колесных машинах классов 5,0 и 6,0 тс. Общее количество гусеничных и колесных тракторов названных классов (рассматриваются группы тракторов названных классов в суммах) дает возможность определить соотношение гусеничных и колесных машин в пропорции 43% и 57% соответственно. ф Расчет выполнили канд. техи. наук, доцент А.Ф. Рева и канд. экон. наук, доцент Н.А. Глсчикова, АЧГАА.

Нормативная потребность России в сельскохозяйственных машинах.

Характеристика применяемости Тяговый класс, тс Масса эксплуатационная, кг Мощность двигателя. кВт (л.с.) Количество факторов физических, шт. Эталон ный фактор Норматив эталонных тракторов по зоне на 1000 га, ед. Коэффициент перс вао да в эталонные факторы Фактн- чески имеется условных эталон ных тракторов, шт. Приходится уел. эт. факторов на 1000 га
Гусеничные общего казна- чения 5,0 91 SO- ll 020 171-200 (232-275) 111 ТЭ-150 0,39 1,72 191 0,003
6,0 11020- 14690 180-250 (245-340) 4628 ТЭ-150 0,06 1,82 8439 0,112
8,0 14690- 22040 250-300 (340-480) 111 ТЭ-150 0,02 2,57 285 0,004
320-397 (436-540) 1014 ТЭ-150 0,02 2,69 2727 0,036
Итого: 5,0...6.0 + 8,0 4860 5874
Посевная площадь, тыс. га 75187,8
Колесные тракторы общего назначения 5,0 11540- 13580 151-200 (204-275) 305 ТЭ- 150К 0,19 1,68 512 0,007
201-243 (276-330) 4773 ТЭ- 150К 03 2,30 10983 0,146
6,0 13580- 18460 201-243 (276-330) 320-397 (436-540) 1337 ТЭ- 150К 0,03 2,0043 2679 0,036
8,0 18460- 27690 320-397 (436-540) 254 ТЭ-150 0.03 2,11 537 0,007
Итого: 5.0...6,0 + 8.0 6415 6669

Такое соотношение тяжелой сельскохозяйственной тракторной техники в сложившихся организационно-технологических условиях можно признать оптимальным. Наконец, исходя из необходимости восполнения выбывающих тракторов по амортизационному износу - 10 лез, годовое производство гусеничных тракторов классов 5, 6 и 8 в сумме может составить 590 шт., что вполне приемлемо для существующей в России промышленности.

Состояние с производством. Постановка на производство опоздала: начались реформы. Завод не смог найти 1500 млн рублей на организацию серийного производства трансмиссии (КПП и ведущего моста). Автор пытался помочь в организации серийного производства уникального российского фактора. Ставропольский завод автоприцепов для тягача КамАЗ, имея свободные площади, дал согласие но организации серийного производства при условии поставок узлов трансмиссии. Азовский завод кузнечно-прессовых автоматов - в то время высокотехнологичное предприятие - после детального изучения документации на названные узлы, также выразил согласие на серийное изготовление ведущих мостов и КПП. А затем и он пал. Вообще хорошие заводы падали как под натиском оккупационных войск (где был «штаб» этих «войск», - до сих пор неизвестно).

Тем временем Алтайский тракторный завод продолжал поиски партнеров по организации серийного производства важнейших узлов. Наконец, одна из фирм Германии в 2011 году после длительного изучения и доработки под свои материалы и технологии дала согласие поставлять по 250 комплектов в год по стоимости в 25 тыс. €. При этом она гарантировала, что трансмиссия теперь рассчитана на 320 л.с. (вместо эксплуатационных 250 л.с.). Но к этому времени Алттрак перекупили и передали другому хозяину за долги первого; завод, на котором работало более 20 тысяч человек, имеющий все переделы для факторного производства, ушел на металлолом.

Автор вновь включился в поиски предприятия для изготовления необходимого южной России тяжелого гусеничного трактора. Переговоры велись последовательно с полутора десятками заводов, в том числе Уралвагонзаводом, ЧТЗ, Уралтрансмашем, южными неплохими предприятиями. Все они недофужены и могли бы по своим технологическим возможностям освоить новую, и несомненно, ликвидную продукцию. Многие предприятия, особенно те, где работают молодые директора, первоначально давали согласие на выпуск новой сельскохозяйственной машины. Но при соприкосновении идеи с окружением получался отрицательный ответ: зачем это им?

Только в последние месяцы 2011 года удалось найти предприятие, которое имело все необходимые переделы, свободное от долгов, руководимое прогрессивной дирекцией. Это ОАО «Донецкий экскаваторный завод» («Донэкс») в новом своем состоянии (г. Донецк Ростовской области). Его собственники согласны понести затраты на организацию серийного производства гусеничного трактора Т-250 с последующим высоким уровнем локализации. Но денег на создание образцов для испытаний у них пока нет. Ведутся соответствующие поиски. Очень тяжело писать, но, видимо, круг (или эллипс, а может, линейная функция) замкнулся.

Назначение гусеничных н колесных сельскохозяйственных тракторов

Следует заметить, что при введении нового гусеничного трактора в хозяйственный оборот можно было бы его оснастить технологическими высокопроизводительными средствами механизации отечественного производства. Наименования современных базисных сельхозмашин и их производители, а также технологические операции приведены в таблице 8.

Таблица 8.Основные операции и технические средства

Наименование операций
Наименование базисного агрегата; основные параметры
Изготовители
1 2 3 4 5 6 7
Закрытие влаги: культиватор общего назначения (для сплошной обработки); 12-14 м Основная отвальная обработка почвы: плуг оборотный отвальный; 12-14 корпусов Основная обработка почвы безотвальная послойная. 22-26 см; 12-14 корпусов Глубоко- рыхлитель послойный до 45-60 см; 6 м Агрегат комбинированный для подготовки почвы под посев по не- паровым предшественникам; 8-10 м Посевной агрегат прямого посева: 8-10 м Посевной комплекс с блоком ТУКОВ и ЖКУ (12-14 м) + прицеп для блока удобрений
г. Зерно град Ростовской области; РТП; по заказу г. Светло-град Ставропольского края; РТП; по заказу г. Георгиевск; РТП; по заказу. г. Зерно- град Сев.-Кав. НИИМЭСХ; по заказу г. Светло- град; РТП; по заказу. г. Зерноград Сев.-Кав. НИИМЭСХ; по заказу г. Геор- гиевск; РТП; ио заказу. г. Зерноград: РТП: по заказу. г. Усть- Лабинск Краснодарскою края; ГК «Шарикоподшипник»: по заказу г. Зерноград; АЧГАА * по заказу

В общем, орудия и сельскохозяйственные машины разработаны впрок; иногда молчаливо полагается, что, по крайней мере, некоторые из них созданы для использования в агрегатах с тяжелыми колесными иностранными тракторами мощностью 400-450 л.с. тягой до 7-8 тс или последними отечественными К-744РЗ. Но «генетические» свойства колесных тракторов не позволяю! в полной мере использовать, например, точные технологии, точное земледелие, которые весьма востребованы современным сельхозпроизводством. Так, при посеве с помощью колесного трактора класса 5 и выше (высокопроизводительный сев) образующаяся колея, по глубине превышающая горизонт заделки семян, создает неблагоприятные условия сева и заметные потери урожая: некоторые сошники вместо заделки семян в почву повисают в воздухе и укладывают семена на поверхности дна колеи, оставленной колесом. Особенно это заметно на севе пропашных (в частности, кукурузы), когда колея заполняется семенами на радость окрестных птиц. Внесение ЖКУ при посеве в хорошо разделанную почву (особенно, дифференцированное внесение), непосредственно перед посевом обработанную «фрезерными аппаратами» в виде колес, приводит к тому, что хозяева не знают, во что же они сеют, что за смесь удобрений, семян и почвы получается, ибо почва, принимающая семена и удобрения, не та по своей структуре, которую требуют технологи.

Если хозяйства не имеют в своем распоряжении гусеничные тракторы, то проблема ранневесеннего закрытия влаги, в том числе и на паровых полях, практически не решается; в условиях же засушливого и рискованного земледелия операция по закрытию весенней влаги крайне важна.

Наконец, общая обработка полей тяжелыми колесными тракторами сильно уплотняет почву, - настолько сильно, что в некоторых случаях, по исследованиям В ИМ, плотность почв повышается до предельного уровня обеспечения прорастания семян. Более того, с применением тяжелых колесных тракторов возникла новая проблема уплотнения почв на глубине до 50-70 см, что существенно затруднило связи почвенной влаги и атмосферной, и это усилило влияние засухи, о чем упоминалось выше.

В результате названных технологических минусов Россия, сельское хозяйство которой некогда было обеспечено агрономами-земледелами высочайшей квалификации, о чем свидетельствует вся история российской механизации [3]. работала сплошь на сельскохозяйственных гусеничных машинах, а тяжелые колесные факторы общего назначения (Т-150К, К-700/701), как уже отмечалось, появились лишь одновременно с третьим-четвертым поколениями гусеничных машин.

Но тот час же отметим значение колесных машин, которые расширяют свое принципиальное место в современной системе мобильной энергетики сельского хозяйства.

Дело в том, что колесные сельскохозяйственные машины, особенно высоких классов тяги (от

тс и выше), постепенно приобретая дополнительные функции, «осваивают» более широкое рабочее поле, перерастая в мобильные энерго -средства - МЭС. Это сельскохозяйственные машины, которые способны объединять в технологическом агрегате на их базе несколько операций, выполняемых в едином, общем агро-сроке вплоть до производства сложной многооперационной функции за единый проход, т.е. производят одновременно сложную группу операций. Эта группа операций состоит из элементов, не всегда традиционно близких; например, уборка силосной кукурузы и подготовка почвы под посев озимой пшеницы. Мы уже писали об этом перерастании колесного трактора в МЭС [2J. Трактор преобразуется в своей схеме, дооборудуется передним дополнительным навесным устройством, таким же, или близким к заднему по грузоподъемности при высокой обзорности, дополнительным передним ВОМ. Технологические преимущества гусеничного трактора сохраняются и здесь, поскольку движители на обоих энергосредствах сохраняются неизменными. Однако же за счет комплексирования операций снижается себестоимость продукции, и некоторое падение продуктивности по вышеуказанным причинам на тех операциях и при возделывании соответствующих культур оказывается допустимым (перекрывается общей экономией ресурсов). Таким образом, МЭС допускает широкие возможности по сравнению с МТА на базе традиционного трактора.

Специальные вопросы организации сельскохозяйственной энергетики.

Первое. Буквально в последнее время быстро нарастает внимание к разработке новых тракторов и оснащение ими сельхозтоваропроизводителей. Как известно, сегодня системы машин нет, несмотря на неоднократные обращения в МСХ РФ различных специалистов, как нет и подразделения сельхозмашиностроения, которое имело бы функции организации разработок, испытания, производства и комплектования новой сельхозтехникой различные типы и формы производителей продовольствия. В работе [3] приведены различные типы тракторов, колесных и гусеничных, которые могут выпускаться ныне существующими предприятиями сельхозмашиностроения (некоторые сельскохозяйственные машины уже выпускаются). Обращает на себя внимание факт крайней обеспокоенности наличием и качеством работающих в хозяйствах тракторов - основной машины крестьян. Тракторы - это последний бастион; если их не будет, то не будет вообще сельского хозяйства. Но это уже никому не интересно. По их мнению, все решит рынок! Ну что сказать? (Тем более, много сказано).

Второе. Известные работники АПК и специалисты уже несколько лет негодуют по поводу того, что отечественная базисная сельскохозяйственная техника: тракторы и комбайны - приобретается через лизинг в крайне малых количествах [5, 6] (табл. 9). Этот показатель в зарубежных странах применительно к финансовой аренде достигает 70% и более от общего количества покупаемых образцов. По-видимому, не все благополучно в лизинговых операциях, несмотря на то, что руководители системы «Росагролизинг» неоднократно выражали готовность рассмотреть все предложения по совершенствованию этой формы комплектации сложной техникой. Но серьезных предложений пока не поступило, и они в этом правы.

Таблица 9. Ежегодная передача в лизинг базисных средств механизации

Наименование базисных машин Количество машин
Годы
2005 2006 2007 2008 2009 2010
Комбайны 1353 330 155 169 1496 380
Тракторы 1489 1655 4360 1802 2397 826

Прежде всего, сложная сельскохозяйственная техника - крайне дорогая, и существующий бизнес сельхозтоваропроизводителя не позволяет ему накопить такие средства, чтобы ее приобретать.

Так, при стоимости тяжелого трактора в 6000 тыс. руб. (округленно) и приобретении его в лизинг на пять лет без первоначальной оплаты, на первый же взнос затраты составят 1200 тыс. руб. (за первый год) и при кредите в 14% - 2040 тыс. руб., при 5% годовых - 1500 тыс. руб.; в общем, конечно, числа колоссальные. Но при этом ежемесячный взнос на погашение процентов в первом случае составит 170 тыс. руб., во втором - 120 тыс. руб., и разница между этими числами не такая значительная.

Приведенный пример показывает, что никакие манипуляции с субсидиями по процентным ставкам не спасут положения. Необходимо все выделяемые средства на техническое перевооружение (хотя бы довооружение) сельхозтоваропроизводителей направить на субсидии стоимости машин так, чтобы трактор в 6000 тыс. руб. имел базовую стоимость в 3500-4000 тыс. руб., при покупке в кредит он должен тот час же стать собственностью товаропроизводителя с последующей выплатой кредита.

Приведем второй вариант расходов преуспевающего хозяйства площадью 20 тыс. га, имеющего до 30 тяжелых тракторов (типа К-701) и столько же зерноуборочных комбайнов (класса «Дон-1500Б») и получающего ежегодно в среднем 70000 тыс. руб. прибыли. Если принимать срок амортизации тракторов в 15 лет (практика и расчеты показывают, что это вполне возможно), а зерноуборочного комбайна - в 10 лет как более сложной технологической сельскохозяйственной машины при среднегодовой нагрузке в 450-500 га уборочной площади (все числа реальные), то только для восстановления количественного состава этой сельхозтехники (приобретение 2 тракторов и 3 комбайнов в год впрямую) ежегодные затраты составят до 30000 тыс. руб. (только на энерготехнику), т.е. почти половину годовой прибыли, не говоря уже о прицепных и навесных сельхозмашинах. Это практически не возможно; тогда столь эффективное хозяйство с 850 хорошо оплачиваемыми работниками будет медленно умирать. А что же другие? Но в южных районах субъекты РФ выделяют средства на субсидирование процентной ставки по кредитам до 350000-400000 тыс. руб. ежегодно. Если иметь в виду только 10 субъектов РФ с хорошо развитым АПК и возможности использования ресурсов федерального бюджета в размере, например, таком же, как и ресурсы этих субъектов, то общая сумма затрат на сельскохозяйственную технику может составить до восьми миллиардов рублей в год. И если ввести прямую дотацию на один тяжелый трактор Т-250 или К-701 (К-744Р2) в размере 1500 тыс. руб., а на один комбайн 1000 тыс. руб., то общая сумма прямых дотаций при приобретении 2 тыс. высокоэффективных тракторов и 5 тыс. современных комбайнов как раз и составит 8 млрд руб. Это не так уж плохо. И это без всяких финансовых туманностей. Можно к этому добавить обязательную сдачу отработавшей машины в капитальный ремонт по остаточной стоимости. Ведь надо что-то хорошее заимствовать от отечественного же автопрома.

Все это, конечно, самые приблизительные расчеты. Но они показывают, что при доброжелательном отношении к отечественному селу, хотя бы как к важнейшей пищепроизводящей отрасли и зонах проживания почти 40 млн. человек, можно что-то сделать для реальной помощи АПК в обеспечении сельскохозяйственной техникой хотя бы в минимальном объеме.

Ремонт сельскохозяйственных машин

Далее, при покупке новой дорогой техники сельхозтоваропроизводитель должен обеспечиваться качественным техническим сервисом. Поэтому' региональные предприятия системы «Росагролизинг» должны иметь базовые станции технического обслуживания тяжелых тракторов и комбайнов, сеть зональных станций и подвижные бригады по выполнению сервисных работ непосредственно у сельхозтоваропроизводителя в полевых условиях. При этом совершенно не важно, чьи это будут станции (кроме базисных как научно-методических центров современного сервиса, связанных со специализированными НИУ, машиностроителями и т.п. организациями, обеспечивающими трансфер новых знаний и организационных форм): предприятий «Агролизинга», специальных дилеров или торгующих организаций, или самостоятельных по системе консорциума.

И последнее. В настоящее время в различных регионах России образованы высокотехнологичные предприятия, которые выполняют не дорого восстановительный ремонт тяжелых факторов К-700/701, Т-150К и др. (например, Группа компаний «Шарикоподшипник», г. Усть-Лабинск Краснодарского края). Но они не имеют права продавать отремонтированную технику на рынке, да и бывшие хозяева отремонтированной сельскохозяйственной техники работают на ней полулегально. Представляется весьма целесообразным и организационноэкономически необходимым ввести всесторонние испытания на МИС отремонтированной техники, на базе их результатов сертифицировать упомянутые предприятия и дать официальное разрешение на торговлю отремонтированной техникой. При этом можно было бы подкрепить нарождающуюся систему помощи селу введением этих предприятий в систему «Агролизинга», например, на картельной основе.

Заключение.

В настоящей статье мы пытались рассмотреть проблему гусеничного трактора в России несколько шире, чем собственно Т-250, т.е. ситуация с последним изучалась на стратегическом фоне развития мобильной энергетики сельскохозяйственного назначения. При этом было показано, что ведущей в мировом АПК (и не только) стране, об отставании от которой повсеместное «говорение» есть признак хорошего тона, потребовалось более двадцати лет для создания основ органического земледелия русского типа с широким использованием гусеничных тракторов. К «чести» наших ЛПР, мы вообще не создаем отечественную биоорганическую и информационно-телекоммуникационную технологию производства сельхозпродукции, правда, по непонятным причинам; некоторые сельхозпредприятия, опережая отечественных ЛПР, уже работают на иностранных системах.

Итак:

Широкое использование гусеничных тракторов в России имеет ключевое значение для отечественного сельского хозяйства. На базе массового производства гусеничных тракторов первого поколения была осуществлена индустриализация единолично-крестьянского сельского хозяйства и созданы инструменты его технологизации в виде МТС. Это было величайшее техническое достижение отечественных ученых, значительных групп инженерно- технических работников и механизаторов, которых начали готовить наши же учебные заведения. Восстановление разрушенного войной сельхозпроизводства европейской части страны, освоение целинных и залежных земель (более 30 млн га) также выполнялось на гусеничных тракторах, в основномвторого поколения - ДТ-54 (как победа в войне, в основном, на танках Т-34), и это тоже громадное техническое достижение (если не рассматривать целевую функцию этого достижения). Получение высоких урожаев зерновых при относительно невысоких себестоимостях в передовых сельхозпредприятиях достигалось использованием высокоэнергонасыщенных тяжелых тракторов времени начала шестидесятых годов прошлого века – сельскохозяйственных гусеничных тракторов С-80. Высокие тяговые свойства, энергетическая экономичность, резкое снижение давления на почву и экологически сбалансированное воздействие на нее, использование больших количеств навоза на многопольных севооборотах и эффективность всей системы производства заставили США обратить внимание на органическую систему земледелия и в течение тридцати лет работы расширить и укрупнить свои севообороты и поставить на серийное производство несколько конструкций тяжелых сельскохозяйственных гусеничных тракторов на резино-тросовых гусеницах; некоторые фирмы разработали даже семейства машин.

Доказано теорией и подтверждено полевой практикой, что гусеничные тракторы имеют принципиальные технологические преимущества перед колесными. Тяжелые колесные тракторы, кроме выполнения ряда общеземледельческих работ (хотя и с худшими параметрами, чем гусеничные тракторы), раскрыли новые возможности энергомашины, обеспечивая создание многофункциональных МТА вплоть до одно-проходовых за счет специальных конструктивно-технологических решений, свойственных пока только колесным МЭС.

Создание особо тяжелого сельскохозяйственного гусеничного трактора класса 6-8 тс, организация его серийного производства и трансфер его в отечественное земледелие должны были обеспечить дальнейший рост производительности труда и впервые получить часовую производительность до 4-5га/ч на земледельческих операциях высокого качества. Трактор Т-250 на испытаниях в Северо- Кавказской МИС показал безупречную работоспособность при выработке в 6000 мото-ч (это наработка до первого капитального ремонта трактора «Кировец») и был рекомендован в серийное производство. Однако от независящих от создателей причин на освоение трактора не нашлось средств.

Вторым поколением можно считать гусеничный трактор класса тяги тс ДТ-54, разработанный в 1949 году и поставленный на производство на Алтайском тракторном заводе (г. Рубцовск), а затем и в Волгограде, и в Харькове. Машина мощностью 54 л.с. при частоте вращения вала ДВС в 1350 1/мин. была максимально проста и абсолютно безупречна (автор пользовался этой машиной при испытаниях разработанной экспериментальной уборочной сельхозтехники в шестидесятых годах). В этот же период был создан тяжелый трактор С-80 массой в 11000 кг мощностью ДВС КДМ-46 в 76 л.с. при частоте вращения вала в 1050 1/мин. класса тяги не менее 6,0 тс; это обеспечивало работу сцепки и двух прицепных пятикорпусных плугов. Надо отметить, что, перевооружившись тракторами С-80, зерносовхоз «Гигант» Сальского района Ростовской области уже в начале 60-х годов производил самую рентабельную пшеницу - это в засушливом поясе России.

В тот период начались работы по созданию третьего поколения гусеничных машин, сохраняющих класс тяги в 3,0 тс, но имевших возможность работать на повышенных технологических скоростях до 9 км/ч за счет доработки ходовой части и увеличения мощности ДВС до 75 л.с.

Сельскохозяйственные машины третьего поколения были поставлены на производство под марками ДТ-75 (г. Волгоград) с алтайским ДВС и Т-74 с новым ДВС СМД-14 при частоте вращения вала 1700 l/мин., производимым предприятием «Серп и Молот» (г. Харьков), реконструированным под моторный завод.

Сельскохозяйственные машины не были плохими, но они по эргономическим и эксплуатационным качествам оказались несколько ниже ДТ-54. Тракторы ДТ-75 работают и выпускаются до сих пор (хотя и в значительно меньших количествах), но они очень похожи на вибростенды, забирающие здоровье механизаторов к 48-50 годам. Это главная причина сдержанного, мягко говоря, отношения к гусеничным машинам в целом (явно несправедливого: ведь это нетрудно изменить).

Одновременно - во второй половине шестидесятых годов прошлого столетия - развернуты работы по созданию сельскохозяйственных гусеничных машин четвертого поколения, которые должны были обеспечить технологические операции на скоростях 9-12/15 км/ч. Работы вели, главным образом, В ИМ, НАГИ и ВНИПТИМЭСХ (ныне Сев.-Кав. НИИМЭСХ); основными координаторами выступали академик ВАСХНИЛ (ныне РАСХН) Василий Николаевич Болтинский (МИИСП, ГСХА), канд. техн. наук Александр Яковлевич Поляк (ВИМ) и канд. техн. наук Наталья Федоровна Дронова (ВНИПТИМЭСХ. г. Зерноград) с подключением тракторных заводов: ХТЗ (Харьков) и ВгТЗ (Волгоград) с их конструкторскими бюро. В результате были поставлены на производство гусеничный трактор Т-150 мощностью 150 л.с. класса тяги 3,0 тс с новым шестицилиндровым двигателем СМД производства «Серп и Молот» (или уже специализированного моторного завода) (трактор выпускается до сих пор в Украине) и новый колесный трактор общего назначения Т-150К мощностью 165 л.с. с двигателем также СМД. Машина разработана на базе харьковской конструкции Т-125 и выпускается в настоящее время в различных модификациях. Так наряду с четвертым поколением гусеничного трактора появилась совершенно новая для России колесная машина класса 3,0 тс общего назначения - Т-150К. В это же время был поставлен на производство еще более мощный колесный трактор общего назначения класса тяги 5,0 и мощностью 220 л.с. - К-700 с двигателем ЯМЗ-238, а в последствии К-700А-К-701 с двенадцатицилиндровым двигателем ЯМЗ-240 мощностью 300 л.с. (последний) на заводе им. С.М. Кирова. Они выпускались в течение 40 лет. Таким образом, Россия получила два тяжелых энергонасыщенных колесных трактора общего назначения. Особенно ликовали на Украине: ведь завод по выпуску Т-150К был на их территории, точнее, в распоряжении ЦК КЛУ, и этой машиной можно было оснащать колхозы и совхозы в соответствии с украинскими же директивными документами.

Конечно, на первый поверхностный взгляд (а еще какой взгляд мог быть у большинства чиновников средней руки, которые считали ученых безголовыми; впрочем, как и сейчас) новые колесные сельскохозяйственные машины имели преимущества: пневматические шины допускали повсеместную езду, в том числе и по асфальтированному шоссе, с поступательной скоростью до 40 км/ч; более комфортные условия работы оператора (если так можно говорить о тракторе вообще). Началось оснащение колесными тракторами Т-150К сельхозпроизводства. Но на второй-третий сезоны их использования выяснилось, что имеет место заметный перерасход горючего и образование большого количества пылевидных фракций в обработанном слое почвы, которые вообще по технологии обработки почвы не приемлемы (и не рекомендуется их образование), и постоянная готовность этих фракций к поддержанию пыльных бурь (у всех последние были еще ясны в памяти).

Тяжелые колесные тракторы К-700/701 (масса 11000-12000 кг) к тому же сильно уплотняли почву по следу колес и образовывали подошву на глубине 50-70 см (или помогали плужным отвалам в этой «работе»), что требовало нового процесса: разрушения этой подошвы один раз в 2-3 года - иначе прерывалось взаимодействие атмосферной и почвенной влаги, что усиливало засухи (это одна из важных причин участившихся засух).

Активные поиски нового предприятия для серийного производства Т-250 в Зауралье и Европейской части страны результатов не дали.

Значительное увеличение поставок сложной дорогой сельхозтехники товаропроизводителям требует совершенствования системы финансовой аренды и четкого взаимодействия организаций «Росагролизинг», МСХ РФ. РАСХН и Минпромторг.

Разработка и трансфер механизма создания отечественной техники, заключающиеся в конструировании, изготовлении, испытании, доводке опытных образцов, изучении потребности рынка, отнесении всех затрат за счет бюджета (желательно МСХ РФ), затем выставлении на конкурс и продаже выигравшему заводу (фирме), существенно ускорят оснащение сельхозтоваропроизводителей современной сельскохозяйственной техникой.

Вверх