История развития гусеничной техники
Строительство в Рубцовске, что на Алтае тракторного завода по решению Высшего Совета СССР в октябре 1941-го было вызвано нуждами фронта. А также сложной ситуацией в связи с необходимостью, из-за наступления немцев, эвакуации таких предприятий, как Одесского завода сельхозмашиностроения, Харьковского, а позже и Сталинградского тракторных заводов. Именно на станочном оборудовании и оснастке этих заводов и пришлось изготовлять знаменитую алтайскую технику.
Кстати, Алтайский тракторный завод, вплоть, до конца 1944-го был единственным предприятием, выпускающим трактора, как для фронта, так и для тыла. Именно на АТЗ в 1943 году создан, а через год выпущен, впоследствии один из самых массовых советских тракторов известного, как ДТ-54.
Однако оставим на время достижения Алтайского тракторного завода, которые связаны с гусеничной техникой и рассмотрим историю гусеничного движителя.
От полководца Ганнибала до крестьянина Блинова
Отдаленным прообразом гусеничного хода считаются «передвижные гати», которые позволяли войскам Ганнибала, античного завоевателя преодолевать непроходимые болота, заходя в тыл противникам. Что было решающим в их разгроме. «Передвижные гати» – это когда воины на болотах и топях бросали себе под ноги щиты и ступали по ним, поочередно передавая их тем, кто шел впереди.
То, что с увеличением диаметра колеса повышается, как проходимость, так легкость хода известно еще со времени колесниц, которыми были оснащены мобильные войска египетских фараонов.
Первым, кто предложил на колеса большого диаметра надевать цепи из широких деревянных плашек или звеньев для уменьшения давления на грунт грузовой телеги – это был Гольмерс в 1831-м. А в 1845-м был выдан патент на «колеса с рельсами» Бойделлу.
С появлением паровых машин, а потом и локомотивов, стало много предложений по поводу гусеничных движителей. Хронология событий такова:
- 1831-й – Гиткот оснащает паровую машину гусеничным ходом. Это на колеса натягивалось полотно с деревянными планками;
- 1857-й, происходят сразу два знаменательных события. Одно – это выдача патента на подвижные рельсы для движения паровиков, в том числе и по бездорожью, авторства однофамильца знаменитого Ньютона. И второе – это предложение Уэлча по оснащению гусеничного хода рессорами, что стало прообразом упругой подвески;
- 1859-й, Миллер получил патент машины-паровика для оснащения ее, как плугом и сеялкой, так и для использования в качестве транспортного средства по бездорожью. Движителем его парового трактора являлись цепные башмаки, надетые на ведущие и ведомые колеса, а также было предусмотрено наличие меньших по диаметру опорных колес.
Вся зарубежная гусеничная техника, вернее, ее проекты обладали существенным недостатком - это малой управляемостью. Что было преодолено российским крестьянином, впоследствии ставшим предпринимателем Блиновым.
Он первым в 1878 году построил паровой прототип трактора, который имел:
- гусеницы, состоящие из стальных траков;
- ведущие колеса, сделанные из чугуна и имеющие специальные зацепы для привода гусениц;
- решение проблемы управляемости осуществлялась с помощью разных скоростей привода гусениц. Для этого трактор Блинова состоял из двух паровиков, при этом каждый из них приводил свою гусеницу, а котел для образования пара у них был общим.
В 19-м веке был сделан хороший задел, для развития гусеничной техники, хотя до серийных производств тогда дело, так и не дошло.
На рубеже веков в Америке такими изобретателями, как Бэст, а также Холт, который, потом основал компанию Caterpillar, что означает не что иное, как «гусеница», был сконструирован гусеничный трактор и оснащен бульдозерным оборудованием. Этот трактор, является прообразом современной бульдозерной техники.
Кстати, первый советский гусеничный трактор С-60 – это не что иное, как точная копия дизельного трактора на гусеничном ходу марки Caterpillar Sixty. Хотя с «Катерпиллером» связано и другое событие 80-х годов уже 20-го века. Но об этом – ниже.
Сверкая блеском краски
Используя это перефразированное выражение из знаменитой песни, наш обзор все-таки будет посвящен не танковой, а тракторной гусеничной технике, хотя военная техника во многих случаях была драйвером развития техники гражданского назначения.
Первый гусеничный трактор полностью советской разработки – это СХТЗ-НАТИ, появившийся в 1937-м в результате совместной работы, как научных кадров НАТИ, так и конструкторов таких тракторных заводов, как Харьковского, а также Сталинградского.
К августу 1942-го, когда была выпущена первая партия этих тракторов на АТЗ в Рубцовске, они получили маркировку АСХТЗ-НАТИ. Тем самым подтверждая, что эта техника – это фамильное продолжение продукции, как Харьковского завода, который был эвакуирован, так и Сталинградского, где в это время происходили ожесточенные сражения.
Уже упоминаемый ранее трактор ДТ-54 – это один из первых советских гусеничных бульдозеров, выпуск которого был сначала освоен на АТЗ. В дальнейшем этот трактор, помимо массовости, стал прототипом еще одного из самых популярных тракторов на гусеничном ходу – это ДТ-75.
Знаменателен тот факт, что к концу 40-х АТЗ стал выпускать тракторов больше, чем восстановленный Харьковский тракторный, который в 50-х начал осваивать такую гусеничную технику, как Т-74.
Середина 50-х для АТЗ – это период, когда по заданию правительства СССР завод начинает выпуск гусеничной трелевочной техники для нужд лесного хозяйства:
- 1957-й – это, сначала ТДТ-55, или модернизированная модель ТДТ-40, а к концу этого же года – это ТДТ-60. Который впоследствии станет лауреатом Гран При на Брюссельской выставке;
- потом выпускались такие трелевщик как ТДТ-75, а также транспортная техника марки ТДТ-80, отличавшаяся высокой проходимостью по бездорожью.
- 1970-й – это 130-сильный трелевочник ТТ-4. Кстати, эта модель трелевщика, так и сельхоз трактор Т-4А в 1972-м были участниками выставки в польском городе Лодзи.
Вся трелевочная техника выпускалась без остановки основного производства - сельхозяйственных тракторов:
- с 1952-го и по 1974-й – это были ДТ-54;
- с 1970-го и вплоть до 1998-го – это Т4А;
- с 1984-го и до закрытия производства в 2007-м – это Т-250. Кстати с этим трактором связано событие с компанией «Катерпиллер». Дело в том, что Т-250 проходил сравнительные испытания с «Челленджером-65», американским трактором уже трижды упоминаемой нами компании и в результате – был рекомендован к производству на АТЗ.
В 2011-м завод был закрыт.
Кто стал приемником знаменитого АТЗ?
В 2014-м – организовано «Алтайское тракторостроительное объединение». Куда вошли такие ООО, как:
- «Завод Алтайский Трактор»;
- «Алтай Трактор»;
- а также «АлтайАгроСнаб».
И сразу же был организован выпуск, такого трактора, как А-130 (известного, как Алтай-130) и восстановлено производство такой техники, как ТТ-4М, а также Т-402-01.
Начиная с 2016-го, АТО восстановило производство Т-404 – трактора 5-го класса тяги.
