Гусеничные краны: историческое развитие

Историю грузоподъемной техники на гусеничном ходу следует разделить на развитие, как кранового оснащения, так и на историю гусеничного движителя.

История кранов

Первые краны для подъема и перемещения грузов в пространстве появились еще в античные времена в Греции.

Первые прообразы современного кранового оборудования – в 10-12 веках нашей эры.

В 1830 году был создан первый грузоподъемный кран с приводом от паровика, в 1847 году – с приводом от гидравлики. Как одна, так и вторая крановая конструкция появилась в Англии. Начало использования электропривода для крана – это 1880-й, а с помощью ДВС – это 1895-й. И произошло это почти одновременно в Германии и США.

Что касается развития отечественного кранового оснащения, то:

- впервые в 1793-м на заводе в Петровске был применен поворотный кран;

- в 1840-м на заводе в Костроме началось изготовление кранового оборудования по индивидуальным заказам;

- первые плавучие краны были применены в 1860-х во время строительства крепости Кронштадт;

- первые российские краны, а это были мостовые конструкции, а также на железнодорожных платформах, начали выпускаться с 1900-го.

Развитие кранового машиностроения в СССР

Относительно советского периода развития кранового машиностроения, то в 1934 году – выпущены в СССР первые мобильные краны (на платформах ЗИС-5), а также на базе тракторов, в том числе, и гусеничных.

Знаменательно, что с 1940-го, в течение трех с половиной десятков лет, а именно до 1975 года, число гусеничных кранов увеличилось в СССР почти в 140 раз, и составляло более чем 100 тыс. единиц. В 1980-е ежегодный выпуск только самоходных кранов был в пределах 20 тыс., а мостовых и башенных – это до 7 тыс. и до 4 тыс. соответственно.

Что касается гусеничной крановой техники, как КС-4671, так и КС-5671, с грузоподъемностью 20 тонн первая модель и 25 тонн – вторая, то их производство было освоено на Юргинском машзаводе на платформе ТТ-4М или трелевочных машин «Завода Алтайский трактор». Примечательно, что эти гусеничные краны, которые оснащены телескопическими стрелами не имеют аналогов, как в России, так и в СНГ в качестве серийных.

История гусеничного движителя

Отдаленным прообразом движителя по принципу бесконечной ленты считаются «передвижные гати», которые применял Ганнибал для преодоления войсками болот. Его пешие воины ступали по собственным щитам, которые по мере передвижения передавались, шедшим впереди.

Что касается первого гусеничного хода в современном его понимании, то первым применил бесконечную ленту с катками в 1713-м француз по имени д’Эрман. Более, чем через 100 лет, а именно в 1818-м, опять же во Франции был получен патент на «бесконечный рельс» авторства Дебоше. Наличие «бесконечного рельса» и появление паровой машины стали направлениями развития изобретательских идей, и честь создания первого гусеничного парового трактора принадлежит Джону Гиткоту.

Но проблема управляемости этого гусеничного движителя впервые была преодолена нашим соотечественником Федором Блиновым, который в 1879-м получил патент. А сам гусеничный трактор, с паровиками на каждую гусеницу, который он называл «вагоном с бесконечными рельсами» построил двумя годами ранее.

Реализация на практике гусеничного хода, тем не менее, в дальнейшем выполнялась с применением промежуточных полугусеничных конструкций движителей, и таким был паровой трактор на полугусеничном ходу авторства Страттона, запатентованный в 1893-м.

Прорыв развития гусеничной техники случился с появлением ДВС и в частности дизельных моторов. Некий Бенджамин Холт, начиная с 1914-го выпускает сначала полугусеничные, а потом с 1925-го гусеничные трактора «Катерпиллеры» по одноименному названию компании. Кстати, «Caterpillar» толмачи с английского переводят, как гусеница.

Примечательно, что в СССР начало производства гусеничной техники было положено трактором С-60 или с точного копирования такого трактора, как Caterpillar Sixty.

Первым же полностью советским трактором на гусеницах был ХТЗ-НАТИ, который производился, начиная с 1937-го и вплоть до 1952-го на таких заводах, как Харьковский и Сталинградский, а с 1942-го и на АТЗ.

«Завод Алтайский трактор»

В октябре 1941-го принимается правительственное постановление о строительстве в Рубцовске, что на Алтае тракторного завода. Основой оборудования этого завода стали, эвакуированные станки и оснащение с трех предприятий:

- с ХТЗ;

- с СТЗ;

- а также с ОЗСМ.

Соответственно, как с Харьковского, так и Сталинградского заводов тракторов, и с Одесского завода сельхозмашиностроения.

Знаменательными датами для АТЗ, стали:

- в августе 1942-го был выпущен первый АСХТЗ-НАТИ;

- в декабре 1943-го – выпущен, как для фронта, так и для тыла тысячный трактор на гусеницах;

- через год, в декабре 1944-го – опытная партия тракторов ДТ-54. Эта модель получилась настолько успешной, что начиная с 1949-го, гусеничные ДТ-54 выпускает восстановленный СТЗ.

А что касается АТЗ, то ДТ-54 он выпускал вплоть до 1979 года.

В 1956-м принимается решение о выпуске для нужд лесной промышленности трелевочных тракторов. И в начале 1957-го была выпущена переходная модель – ТДТ-55 трелевочного дизельного трактора на основе такого прототипа, как ТДТ-40, совместного детища МТЗ и НАТИ.

Уже в сентябре того же 1957-го на АТЗ был выпущен трелевочный трактор марки ТДТ-60, который впоследствии на Брюссельской выставке был отмечен золотым призом Гран-при, или был удостоен высшей международной награды.

В 1970-м с конвейера АТЗ сошли первые 130-сильные трелевочные Т-4, а также сельскохозяйственные Т-4А трактора.

В 1990-м модернизированный трелевочный трактор ТТ-4 получил приставку «М» и именно на его платформе выпускаются краны КС-4671, а также КС-5671, как уже говорилось на Юргинском машзаводе.

Кстати, этот завод, как и АТЗ, который с 2013-го стал «Заводом Алтайский трактор» берет свое начало с осени 1941-го, с монтажа оборудования, эвакуированных Новокраматорского и Ленинградского машзаводов, а также таких ленинградских предприятий, как «Арсенал» и «Большевик». И уже в феврале 1943-го первые партии пушек, изготовленных на Юргинском машзаводе, были переданы на фронт.